至兰博基尼加速研发拟将碳纤维复合材料用于发动机

兰博基尼加速研发拟将碳纤维复合材料用于发动机

这样的超昂贵跑车上使用碳纤维车身面板或装潢件，已不是新鲜事物。

但如果用碳纤维作为发动机的连杆，还是挺新鲜的。

而这正是兰博基尼汽车公司下属先进复合材料结构实验室进行的几项碳纤维技术研究项目之1。该实验室位于美国西雅图，占地8000平方英尺，于上月投入使用，兰博基尼首席履行官Stefano Domenicali到场参加了剪彩仪式。

他告知到场观众： 这些材料和研究工作指向了汽车业的未来 。

汽车业的未来愿景之1是采取碳连接器而不是钢制连接器，使用碳纤维材料将零件重量减轻40%到50%。如果在V⑴2发动机中使用这类材料，有诸多裨益，比如提高动力性能和加速性这些管内的填充物被设计为细胞支架能。

兰博基尼研发部总监Maurizio Reggiani告知《汽车新闻》，公司的目标是生产出世界上首辆采取碳纤维连接器的轿车。他说： 我希望在1年或1年半内完成开发，最后这也是未来发动机的组成部份。我希望3、可将聚砜与ABS、聚酰亚氨、聚醚醚酮和氟塑料等制成聚砜的改性产品很快能够用于生产。

Reggiani证实，这类发动机将用于Aventador的替换车型。Domenicali说该车拟于2020年或2021年上市。

连杆本身产自铸造复合材料，兰博基尼西雅图办公室外墙有块基石就使用了这类材料。

这类技术已超出了利用预浸碳纤维或树脂转换注塑的传统方法。

铸造复合材料只需把预混碳纤维和树脂，放入钢制模具，然后加热加压。3分钟后，便可完成。全部加工周期较原来的预浸12小时和RTM工艺3小时大大缩短。

兰博基尼在2010年生产的野性10足的Sesto Elemento 超级轿车上，有80%使用了这类制造方法。

兰博基尼的研发工作大部份在乎大利完成。西雅图的团队共有6个人，任务是 解读新观念和新概念 。实验室主任Paolo Feraboli说： 我们的独特的地方是快速实验和设计，波音公司也有这样的机构，我从国内而言们是缩略版的。